Konstruksjon og drift av Qinhuangdao kull terminal av verdens energihavn; kvaliteten på gummileggeren begrenser alltid bruken av produksjonsplasser; Sikkerheten til piloting og fortøyning av skip og planlegging av produksjonsskip er urolig. Årsaken til gummifenderfeil er ikke ulykke og driftsstyring, men har dyp teoretisk rot. For å løse dette problemet, bør det først analysere og studere de beste motforanstaltninger i fender design, valg og materialproduksjon. Havnemyndigheten har hatt flere spesielle møter om dette problemet. Forfatteren har til hensikt å foreta en grundig diskusjon om konnotasjon og utvidelse av design, produksjon og bruk av gummifender for å gi referanse til nye byggeprosjekter og ytterligere forbedre beslutningsprosessen med fender kvalitet og modellvalg i qinhai havn.
For å redusere kollisjonskraften til skip når de er borte fra kaien og forhindre skadeulykker av skip og dokker forårsaket av direkte kollisjon med kaien, bør antisjokkutstyr installeres på forsiden av kaien. Kinesiske havner begynte å gradvis vedta gummifender rundt 1970. For tiden kan gummifoten som brukes i forskjellige land i verden, deles inn i fem kategorier: komprimeringstype, inflasjons type, skjærtype, roterende type og hydraulisk type, hvorav de to første typene De fleste gummiføtene som brukes i kinesiske porter, er komprimeringsfender, inkludert sylinder-, D-, V-, trommel-, flytende og skumgummifendere.
Det er 3,771 gummifendere, inkludert 24 trommer, 59 oppblåsbare hatter, 2.948 D-tetninger, 460 V-tetninger, 274 fat og flytende tetninger. Utvalget av fenderstruktur er avhengig av skiptype, docktype og tidevann, vind og bølgeforhold. har fordelene ved stor energiabsorpsjon, liten reaksjonskraft, slitesterk, insektresistent, enkel installasjon og praktisk vedlikehold. Fender av alle land i verden har nådd graden av gummi, og den totale fender-investeringen i Kinas havner kan nå 40 millioner yuan hvert år.
Avstanden og forhøyningen av gummibevaringsarrangementet er meget viktig for å sikre at skipet ikke kan berøre havbanenes veggen på det mest ugunstige grunnlag. Angle tillatt etter forskriftene, og at skipet trygt kan legge seg i forskjellige tidevannsnivåer og forskjellige utkast , som har en sterk tilpasningsevne til skipet i forskjellige tonnasje. Når man velger og bestemmer fenderarrangementet for første, andre og tredje trinn av kullbein, må stasjonsstabilitetsforholdene for ulike typer tonnasjeskip oppfylles. Fenderen er et stabilt energiabsorberende utstyr for skipet ved kaien. Størrelsen på reaksjonsstyrken bestemmer bevegelsen av skipet i tredimensjonalt rom. Men kan generere en stor mengde fartøyskollisjonsenergi ved skipets brygge, noe som krever at den nylig vedtatte fenderen har gode energiabsorpsjonsegenskaper. Den tillatte bølgehøyde Kumulativ frekvens foran kaien er generelt 4%. Abroad har vedtatt en effektiv bølgehøyde på 3%. Siden faktorene som påvirker den tillatte bølghøyden foran kaien er komplekse, er effekten av skipet ved kaien og skipet bevegelsesparametere forårsaket av bølgen langs elva, bølgen på elva og bølgen på elva må beregnes.
Når tillatt bølgehøyde og vindkraft foran kullstangen i fase I, II og III er i samsvar med tverrbølge H4 = 1,0m og konsekvent bølge 1,5m og vindstyrken ikke er mer enn 6 grader 10,8 ~ 13.8m / s, er kollisjonskraften som oppstår av skroget mot kaien, å beskytte strukturen på brygga og sikkerheten til skipets kropp gjennom fender. I henhold til rullingsperioden for skip av forskjellig tonnasje er det nødvendig å unngå muligheten for at skipet trykker på bryggen og bølgeresonansen, og for å tillate bølghøyden å være lav. Deformeringen av gummileggeren og dens tilsvarende reaksjonsenergiabsorpsjon. Det reflekterer den tillatte bølgehøyde, vindkraft og vannstrømtilstand foran skipet. Skipslagertrykket er relatert til trykkfrekvensen, og strømmen er nær kaien. På denne tiden har tverrstrømmen liten innflytelse og fenderreaksjonen er også liten. Bølgenes uønskede effekt på skipets drift eksisterer imidlertid fortsatt.30.000-50.000 DWT i bølgen H = 1.0-1.5m. Perioden er fra 6 til 8 sekunder, og skipets heave er o. Om 5m, svingende på tvers av o.Og øyeblikket bør gummileggeren være i stand til å tåle en viss skjærkraft. Imidlertid er det hyppige maritime ulykker der oppblåsbare fenderrot av qinhai-portbryter. I denne sammenhengen diskuteres dette papiret i henhold til følgende prosedyrer: representerer skiptype og avhenger av hastigheten av bestemmelsen; Beregning av effektiv landingsenergi på Typeskiltets type, arrangement og tilleggsutstyr er bestemt ved å beregne motstanden til antipunchutstyret.
