Vedlikehold av gummifangere på brygger krever avstengning i varierende grad. Faste last- og lossingsterminaler har ikke lov til å stoppe produksjon og reparasjon i lang tid. For å løse dette motsigelsen, kan vi gå videre fra følgende tre sider:
1. Ta tak i gapet mellom lekteren og hytta og tidevannet, og reparer lekteren ved å sette inn nåler i sømmen. Denne metoden er egnet for små vedlikeholdsoppgaver med liten arbeidsbelastning. Vanligvis utfører vedlikeholdsteamet på lastings- og lossingsfirmaet konstruksjonen, som ikke kan begrenses av kontraktsperioden for outsourcing, heller ikke påvirker produksjonen, men også fleksibelt griper konstruksjonen i grupper og blokker. I forhold til økonomiske fordeler kan det sammenlignes med kostnadsbesparelser på outsourcing. For eksempel, installasjonen av M (DA) fender i andre kaien på Nanzhan Wharf, samarbeider vedlikeholdsteamet av selskapet med beslagsmaskinverkstedet. For det første blir beslag og beslag behandlet og ordnet på land. Da, i henhold til gapetiden for frontproduksjonen, er installasjonen fullført i batcher. Den totale materielle kostnaden ved installasjon er 11.000 yuan (unntatt D-type vedlikehold). Kostnaden for manuelle materialer er 26.000 yuan for kjøp av selve skipet, for eksempel sending av outsourcet installasjon.
2. For vedlikeholdsoppgaver med stor arbeidsbelastning, kompleks konstruksjon og lang periode, som fremstilling og installasjon av stålgummiblandere i Laobidu-kaien, er det generelt tilrådelig å outsource. Fordi denne typen daglig produksjon og installasjonsteknologi brukes sammen, tar det lang tid å forlate kaien på kaien. Med denne metoden må selskapets planleggings- og produksjonsavdelingsavdeling nøye studeres og ordnes i henhold til produksjonskapasitet og produksjonsoppgaver for selskapets ulike terminaler, samlet koordinering og balanse, delvis og regelmessig avstengning.
3. Styr inspeksjon og vedlikehold
Det mest grunnleggende målet for vedlikeholdsarbeid er å være oppmerksom på inspeksjon og vedlikehold i fredstid. Om dette arbeidet er implementert eller ikke, er det svært viktig å redusere vedlikeholdet. Selskapets wharfs bør sette opp et spesielt personansvarssystem for å styrke inspeksjon og vedlikehold av gummifangeren i det ansvarlige området, for å finne ut noen mindre feil i fenderen i tid, for eksempel løsring av festeskrue, skader på braketten deler og så videre, for å opprettholde det umiddelbart og forhindre utvikling av gummileggskader og fortøyning av søyle. Små hull blir ikke reparert, store hull bærer trengsler, et stort antall fenderskader i fortiden, faller av og ikke rettidig inspeksjon og vedlikehold er svært relevant. Med den kontinuerlige fremdriften av profesjonell teknologi for gummifanger i kaien, vil markedet for gummifender i Wharf være mer egnet for rask lasting og lossing av produksjonsbrønnfender. Derfor vil problemet med typevalg fortsette. På samme måte, med endringen av den type fender som brukes og styringssystemet for bedrifter, bør ulike vedlikeholds- og styringsmetoder vedtas for å forbedre vedlikeholdskvaliteten og nivået på gummileggeren.
Vulkaniseringsprosess av gummifender
A. Gummifendere er hovedsakelig vulkanisert fra blandinger av naturgummi og syntetisk gummi.
B. Tilsetningsstoffer som karbon svart og anti-aging agent legges til gummifender for å forbedre sine fysiske og mekaniske egenskaper, korrosjonsbestandighet mot sjøvann, anti-aldring og ozonresistens.
C, forbindelsen er jevn, og det er ingen urenheter (fremmede urenheter), bobler, mørke, sprekker og andre feil som hindrer produktkvaliteten.
D. Under vulkaniseringen er skjelettplaten godt bundet med gummi, og ingen stålplate blir utsatt.
