Busan-havnen ligger i Sør-Korea (Fullt navn: REPUBLIKK KOREA) sørøstkysten, kysten av KOREA (KOREA), vest for lodong (NAKTONG) elven og Japan motsatt (TSUSHIMA) øya, er den største havnen i Sør-KOREA, men også verdens sjette containerport. Stiftet i 1876, utviklet det raskt med åpningen av beijing-kålbanen i begynnelsen av det 20. århundre. Det er sjø-, land- og flytransportnavnet i Sør-Korea, samt det økonomiske og kommersielle senteret, som spiller en viktig rolle i Sør-Koreas utenrikshandel. Industrien er nest bare til Seoul, inkludert tekstil-, bildekk, petroleumsforedling, maskineri, kjemisk industri, mat, treforedling, behandling av akvatisk produkt, skipsbygging og bil, blant annet den mekaniske industrien er spesielt utviklet. Skipsbygging og dekkproduksjon er først og fremst i Sør-Korea, og eksporten av akvatiske produkter har en viktig posisjon i eksporthandelen. Havnen er ca 28 km fra flyplassen.
De fem eller seks øyene ligger i den ene enden av det sørlige busanområdet. Fem eller seks øyer vil bli utsatt hver dag i henhold til ebb og strømmen av tidevannet. De er beskyttede naturområder i byen Busan. Øya er en steinete øy bestående av to deler. Av de fem øyene som strekker seg fra land, er alt annet enn fyrøya ubebodd. Disse fem øyene er yushuo øya (32m), øya øya (33m), øl øya (37m), østers øya (68m) og fyr øy (28m), blant annet yushuo øya er også kalt skjold øy og furu øy. Øyens navn kommer sannsynligvis fra dette naturlige fenomenet. De fem eller seks øyene er de stedene der alle slags skip går inn i busan port, så de er også symbolet på busanporten.
Regjeringen prognose, hvis øke små og mellomstore container skip - leverer skip og lagringsanlegg, kan med 2 små hjem porter i Kina og Japan signert en omlastning port av busan og light Yang port samarbeidsavtale. I den forbindelse sa lederen av Marine-avdelingen at noen små og mellomstore havner i Kina og Japan, fordi de fleste av deres innenlandske varer er konsentrert i Qingdao og Shanghai og Kobe og Tokyo for å opprettholde portfunksjonen, veldig mye håp om å transportere havvarer gjennom busan eller kwangyang i Sør-Korea. Hvis et partnerskap er etablert med 4 til 5 små og mellomstore havner i Kina og 2 til 3 små og mellomstore havner i Japan, kan 2 millioner tilfeller av lastetransport garanteres innen 2011.
For å styrke funksjonene og funksjonene til busanporten, erstattet Korea-republikken, da den nye politikken ble formulert, den første generalforvalteren for busanhavnen, qiu junxi, som ble utnevnt i tre år, og erstattet ham med li jiashu. I sin innledende adresse 23. januar la han ut sin visjon for havnenes fremtid. Han sa at de mange vanskelighetene og uløste problemene som Busanhavnen står overfor, legger stor press på det. Alle havner i verden gjennomgår endringer, og busanhavnen er ikke noe unntak.
Han pekte påpekt at Kina investerer tungt i havner, ikke bare i Shanghai og Shenzhen, som allerede har overgått busan i gjennomstrømning, men også i konkurrerende havner som Qingdao og Tianjin, som gradvis truer sin posisjon. I tillegg til reaksjonstiltakene i nabolandene og regionene som Hong Kong, Taiwan og Japan, i tillegg til den raske oppgangen av kinesiske havner, kan det ikke ignoreres.
På den ene siden konkurrerer busanport med incheon port, kwangyang port, pyeongtak port og andre havner når det gjelder innenlandsk import og eksport varer. På den annen side øker antall containerskip som er direkte forbundet med kinesiske og japanske havner uten å passere gjennom busanport, gradvis, noe som gjør det vanskelig for busan port å tiltrekke seg store forsendelsesgoder.
Forbedring av havnenes konkurranseevne er ikke lenger et spørsmål om valg, men et stort problem som vil avgjøre Sør-Koreas fremtid. Busan havnen står overfor mange problemer. Ved hjelp av avansert informasjonsteknologi for å gi kundene mer differensierte tjenester, for å fremme ombyggingen av nordporten, slik at busanporten for å oppnå samordnet utvikling av varer, menneske og natur.
