Valget av gummifender er hovedsakelig basert på navigasjonsforhold, skip tonnasje, vannstand og hastighet etc.At presentere, er mer buet V-type gummifender vedtatt. Selv om denne fenderen har blitt brukt i et stort antall, er brogaten full av mange materialer. På grunn av sin lave energiabsorpsjon er overflaten imidlertid lett å ripe og skade, og lett å falle av og alder. Tid er lang nok til å ikke ha noen beskyttende effekt i det hele tatt.
Det er ikke ekte. Kan oppnå gode anti-kollisjoner, kostnadsbesparelser bør vedta superbue (SA-type, andre generasjons produkt av V) kombinasjonstype gummifender, 2-5 gummifender (eller mer) ved å dele et kollisjonspanel, anti-kollisjonspanelforankring av ultrahøy molekylær polyetylenplate (nemlig finér uhmw-pe), bestående av et anti-kollisjonssystem for gummifender, kan settes opp i samsvar med bryggen en sirkel rundt hele det. Så det er ikke noe dødsenter fra et hvilket som helst punkt . Når skipet treffes, blir hele anti-kollisjonsplaten tvunget gjennom gummifenderen på baksiden for å absorbere energi. Det kombinerte anti-kollisjonssystemet er effektivt og kan tåle virkningen av store skip. Lav kostnad reduserer stort antall fenders og øker levetiden til fenders.
