Oversikt over buet gummilegg
Gummifenderen type super buetype (DA type) er en av de mest brukte fendervarianter i dag.
Vekt- og energiabsorpsjonen pr. Enhetsprodukt er den andre kun til super trommelfender i den komprimerte fenderen, 3,5 ganger høyere enn sylinderfenderen, 2,3 ganger høyere enn D-fenderen, som sparer materialer.
Skriv superbue (DA) fender fordi fender-ansiktet (gummi) og skipsfelt (stålplate), friksjonskoeffisienten er så høy som 0,6, ved å bruke fenderrøttene forårsaker ofte tåre, skade, blir den ene svakheten i produktet, i For å redusere friksjonskoeffisienten, redusere skipet av personer (anker) i fender av skjærspenningen, for å forlenge levetiden til produktet.
Gummi-åpningsplater presenterer dermed en superbuet fender med en frontstanset stålramme (med PE).
Men når denne typen fender er utsatt for delvis kraft, kan fenderen ikke gjenopprettes etter deformasjonen av stangstammen, noe som resulterer i skrapet av fenderen. Derfor forsvinner produktet av denne strukturen gradvis før de fleste brukere vet det (unntatt kombinert type).
Egenskaper:
1. Design stor kompresjonsdeformasjon (i tilfelle ingen økning i reaksjonskraften), gummipakningen er 20% høyere enn v-typen og 8% høyere enn m-typen, slik at energibesparingen av produkter økes kraftig.
2. I den komprimerte fender-serien er bøylefenderen (td-b) enhetsvekt (gummiforbruk) høyt i energiabsorpsjon.
3. God forankring, gjelder for skip, dokker, dokker, etc., med bredt applikasjonsområde.
4. Ulempen er at den ikke er egnet for fartøyer (for eksempel oljetankskibe, etc.) med lavere styrke av skipsskott på grunn av det høytrykk som virker på dekket.
5. Forsiden av typen TD-bb (arbeidsflate) er forsynt med anti-stanseplate og PE laminat, noe som kan redusere overflatetrykk og friksjonskoeffisient med skipsbrettet, og reduserer dermed kuttskjæringen.
6. Når skipets sidespor ikke er flatt (liten båt eller fremspringende gjenstand), blir fenderen til td-bb ofte skadet på grunn av deformasjon og deformasjon av fenderen. Fenderen til td-bpe er utformet for å tilpasse seg dette behovet, for å redusere friksjonskoeffisienten og kjeveforskyvningskraften.
